Información técnica | Análisis de las mejoras de Mercedes en Mónaco
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El año pasado, Mercedes tomó varias decisiones que limitaron la ventana operativa del coche al restringir las configuraciones de reglaje a su disposición. Por ejemplo, no podían aumentar la altura de la suspensión trasera, se vieron obligados a hacer funcionar los coches con los suelos ajustados a la configuración más rígida posible, y como resultado, el coche era impredecible y no cumplía las normas.
Mercedes, bajo la dirección técnica de Mike Elliott, pensó que podría hacer funcionar el concepto en 2023, y se empeñó en ello. Sin embargo, transcurridas cinco carreras de la temporada, Mercedes sólo ha conseguido un podio en Melbourne, en manos de Lewis Hamilton. Sin embargo, éste no es el tipo de resultado que Mercedes esperaba conseguir.
VuelveJames Allison
Con el intercambio de los puestos de Mike Elliot y James Allison en el equipo y con el giro en la filosofía de diseño del coche, Mercedes ha decidido abandonar su innovadora y valiente, aunque fallida, filosofía de no llevar sidepod. Aunque es probable que esta decisión se tomara antes de que cambiara el equipo técnico, ya que había que diseñar piezas y ponerlas en el túnel de viento.
Actualizaciones de Mónaco
En un intento de cambiar su situación actual lo más rápidamente posible, Mercedes ha llevado el paquete de mejoras del W14 al fin de semana del Gran Premio de Mónaco. Compuesto por una nueva suspensión delantera, suelo y sidepods, Mercedes espera que esto les proporcione la tan necesaria carga aerodinámica trasera, que es un área en particular en la que el W14 tiene problemas.
En cualquier coche de F1, la suspensión delantera es esencial para que el coche funcione con el flujo de aire en su conjunto, ya que la suspensión delantera actúa como puente y establece el tono con el que todo el coche interpretará, utilizará y distribuirá el flujo de aire en última instancia. Esto muestra el claro cambio de dirección que Mercedes está tomando ahora con su Challenger 2023.
Los cambios en el suelo pretenden permitir al equipo alemán utilizar una configuración más blanda, que abrirá su demasiado estrecha ventana de reglaje y funcionamiento. Pero, lo que es más importante, también están pensados para ayudar a distribuir el flujo de aire de forma más eficiente hacia el difusor de la parte trasera del coche, aumentando la carga aerodinámica en la parte trasera del coche y, por tanto, la estabilidad y tracción del coche, lo que a su vez también tiene un efecto positivo en la temperatura y el desgaste de los neumáticos.
Los sidepods que Mercedes ha traído a Mónaco tienen un aspecto similar a los de Alpine, con un canal que recorre profundamente el lateral para intentar aumentar la cantidad de aire a disposición de la parte trasera. Sin embargo, la interpretación de Mercedes parece un poco más agresiva, con el contorno de los sidepods formando una línea diagonal descendente hacia la parte inferior de la parte trasera del coche, resaltando la profunda necesidad de aire del W14 para crear más carga aerodinámica en la parte trasera del coche.
¿Las mejoras llevarán a Mercedes al frente?
En última instancia, es imposible reorganizar la filosofía interna del coche sin incumplir el límite presupuestario. Sin embargo, Mercedes espera haber ganado de dos a tres décimas por vuelta de media, y aunque esto no parezca mucho, teniendo en cuenta el importante rediseño que implica, en realidad es una muy buena señal para el futuro. Y no olvidemos que una mejora de dos-tres décimas en un circuito como Mónaco, que es el más corto de todo el calendario (3,337 km), podría muy bien ser la diferencia entre acabar entre los 5 primeros y ganar, sobre todo con el tiempo que los pilotos esperan encontrar a lo largo del fin de semana.